「德培说」新能源车时代来临
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新能源车——平地一声惊雷
新能源车这个话题真的可以用“平底一声惊雷”来形容，因为它几乎要颠覆整个工业经济的运作方式。具体来看各国情况，
荷兰很极端，鹿特丹2016年1月开始禁止驾驶2001年生产的柴油汽车，以及1992年前生产的所有汽车；
挪威计划到2025年全面禁售燃油车；
德国计划在2030年全面禁售燃油车。值得注意的是，德国是一个柴油车、燃油车的老祖宗，我们如雷贯耳的奥迪、奔驰、宝马都是德国生产；
法国相对缓和些，把禁售燃油车的时间节点确立在2040年；
英国将于2040年起禁止汽油及柴油车的出售，共出资30亿英镑完成此计划；
在这些国家中，我注意到了印度政策也比较激进，到2030年印度只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售；
至于我国，工信部副部长9月9日在2017中国汽车产业发展国际论坛上致辞时透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。
称霸人类历史一个多世纪的燃油车走向终结？这背后究竟有什么原因？其实道理很简单——环保。
汽车制造的污染已经严重到了什么程度？我国政府现在对外公开承诺在2030年，碳排放达到峰值，一次能源（即天然能源，如煤炭、石油、天然气等）比重达到20%。燃油汽车带来的空气污染情况也非常严峻，一项研究表明，在美国，汽车尾气排放每年杀死了53000人，与此同时，死于交通事故的数量是34000。
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工业经济的经典产业——汽车制造
一、千人汽车保有量及汽车保有量
在此背景下，世界发达国家率先将紧售燃油车提升到国策的境界。这从环保角度来分析，道理很简单；但问题是一旦真实执行，这将给整个工业经济带来翻天覆地的变化。
汽车是工业经济里面最经典的产品，汽车几乎支撑了整个工业经济的基本框架。现在我国家家户户差不多都有汽车，尤其在大城市，汽车拥有率相当高。
预计2030年和2050年，中国千人汽车保有量将分别在270辆和350辆左右。
相对发达国家，例如美国千人汽车保有量超过800辆，我国就算再过20年也还和这个规模有一段距离，但问题是中国的人口基数太大。
中国人口近14亿；2016年年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。
继续发展下去，若在2030年和2050年达到上述千人汽车保有量，预计中国汽车保有量将分别达到4亿和5亿辆左右。
试想一下，地球增加几亿辆汽车制造空气污染，可见我们面临的形势之严峻。因此中国工信部闻风而动，迅速且坚定表态研究制定禁售传统燃油汽车时间表。
二、我国交通服务用能需求潜力巨大
以交通运输为例，现在我国高速公路里程已突破13万公里。记得早年我到美国去，美国很嚣张声称自己就是“轮子上的国家”，高速公路7~8万公里，如今我国迅速翻一番。当然我国高铁很厉害，里程超全球60，但是公路仍是我国主要交通渠道，也是主要燃油消耗渠道。
交通服务领域用能需求潜力巨大。
一方面，发达国家交通运输占终端能耗的比重基本稳定在20%-40%之间，而我国仅为14%。如果照目前中国工业化、城市化的势头发展下去，公路继续修建下去，能耗空间广阔。
另一方面，就目前静态的比例来讲，发达国家人均交通用能均在0.6吨标油以上，我国仅其三分之一，约在0.2吨标油。
三、禁燃油车给工业经济代带来翻天覆地的变化
综合而言，环保压力实在大，且我们用油趋势又太高，在此背景下，如果调整汽车耗能性质的话，对整个工业经济的影响之巨大真的怎么形容都不为过。以内燃机为例，现在有一些豪华车内燃机已经达到12缸。但这个这个有史以来最伟大的动力机器却将在整个社会发展进程中被终结。
其实我对内燃机还挺有感情。我早年17岁进单位，干了两三年后出任运输大队队长，带领七八十号人、管理各种各样的车辆，当时因为条件限制，车辆坏了我都是自己修。
随着禁售燃油车，随着电池科技的迅猛发展，内燃机已时日无多。这么一来，现在在高速公路上的加油站，及连带的各种商品销售，整个产业链都将被破碎、被剪断、被重新调整。
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政策循序渐进——以税收为例
税收是一个很实在的话题，就上海而言，税源林林总总，其中最大一个税源就是汽车，上汽集团几乎支撑了上海最大税源。各汽车厂家正面临未来十年、二十年之内的产业切换，这将牵涉多少产业、多少企业？
一、已购入的燃油车可怎么办？
有一些听众可能疑问，那现在家里的汽车怎么办？其实现在政策仅仅是禁止销售燃油车，当然除了少量北欧国家禁止驾驶。坦白说，这些国家本身，作这方面切换阻力比较小；我国也不允许黄标车上路，具体规则都有技术标准。
大部分国家像法、德、英仅是提出来在2025、2030、2040这三个时间节点逐渐推进禁止销售。但已购入的燃油车实际上还能上路，完全淘汰燃油车还是要有个过程。
二、政策叠代所带来的影响
但是这个政策在叠代过程中，或对生产、消费会带来极大影响。近期也有不少积极的政策，比如“双积分”政策。
何为“双积分”？
一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。简单的说就是未来传统汽车企业在中国每生产一辆燃油车，就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分，比例将越来越高。传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。达标了就有正积分，不达标则累计负积分。
我们前两年基本上是对电动车、新能源车直接采取补贴政策，直接财政补贴立竿见影，但缺点是给一些厂家留下缝子可钻，投机取巧、骗取补贴。据5月17日工信部发布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》显示：
在2016年申报新能源推广的车辆生产企业共有63家，企业申报的新能源汽车推广总数量为94072辆，企业申请的补贴清算资金总金额为64.14821704亿元。
在经过工业和信息化部通信清算中心组织专家对补助资金申请材料进行了技术审查后，符合新能源汽车推广相关标准的车辆总数量为85094辆，应清算的补助金额为58.59359936亿元。
我估计，直接补贴政策今后将会被“双积分”等政策逐渐逐渐替代。像上海现在传统汽车都要拍牌照，为鼓励消费者购买，现在新能源车可免费上沪牌（据上海国拍公司近日发布，9月车牌最低成交价高达91300元，平均成交价为91415元，中标率仅为5%）。
随着电动车相关技术的逐渐发展，电动这个概念的权重会越来越大。
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能源发展方向
目前关于电动汽车有几个大的方向性的选择。一种选择像日本，氢能。为什么选择氢？在我的梳理过程中，主要有两点原因：
一
日本有这方面的技术长处。在氢能利用方面，日本技术领先。
二
最关键的是，日本地震多发，核电厂受地震威胁，与此同时本国环保要求较高，煤发电受限，因此相对缺电，电不够于是就用氢。
氢能利用还需要加氢站等基础设施配套，日本计划在2020年前共完成160个加氢站的建设，这一两年发展会很快。
我国，甚至一些欧洲国家在电动车用电问题上有争议。从根源上来讲电动车所要消耗的电是从发电厂生产出来的，而我国四分之三的电力都是靠燃煤发电，也会产生污染。有一种观点认为，发电厂所在的位置可以远离居民区，并且可以集中管理污染物，这比汽油车直接在失去内排放废气要环保、干净。且随着发电技术、清洁技术的改善，其环保绩效比也会进一步提高。
另外一些国家，比如英国以核能为首（我国核电技术也迈入英国），德国主推太阳能……各国在清洁能源技术上发展方向、侧重点不尽相同。
我国最近也有一个新政策很有意思。国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案，
到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。按照国家标准，这种乙醇汽油，是由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成（“乙醇”即是酒精）。
”
为什么加酒精呢？
首先
环保考量。使用乙醇汽油可有效减少汽车尾气中的碳排放、细颗粒物排放以及其他有害物质的污染，从而改善空气质量。美国研究数据表明，乙醇汽油与纯汽油相比，减排效能超出50%。
其次
我国连续粮食丰收年，而酒精由粮食及各种植物纤维发酵而成，也能刺激粮食需求。
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中国的禁售燃油车时间表
我估计，中国禁售燃油车的时间表也不会太落后于发达国家，或会在2025年、2030年、2040年，这三个时间节点上。但是“禁售”其实是一个过渡期，在期内，我国汽车消费增长又处于井喷；于是国家就提出来“清洁能源”这个概念，清洁能源车都可以生产、出售。
另外，由于现在部分领域还在等待技术突破，因此我国的做法也没有像欧洲国家这么激进。
比如
现在电动车充电时间很长、上路行驶时间很短，充一次电跑一百公里就很不错了，这方面技术有待突破。现在马斯克提出来他将争取在几年内实现充电几分钟、行驶一千公里。在我国，离这样的技术还需一段时间，尤其是锂电池的后处理问题（电动车废电池的后续处理）还尚待改进。
在发展过程中，我估计我国在积极推进的同时，或将选择多元化方案——通过多元化的方案去推进新能源车。
新能源汽车的颠覆性主要表现在现有的汽车工业制造的产业链，从翻砂、浇铸到车床、铣床再到加工处理，乃至4S店整个汽配。无论是发达国家还是我国，整个产业链将在未来十年、二十年内进行翻天覆地的调整。谁调整得快，谁就将赢得先机。正因如此，我把禁售燃油车形容为“平地的一声惊雷”，它对以内燃机为标志的工业经济来说，是一种颠覆性的变量。
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